|
Это мой двоюродный брат!!! Какой молодой и красивый, прелесть.
|
0 |
|
Петр Михайлович Осиновый - так, кажется, по-русски? Но у эстонцев не приняты отчества в обращении - только имена и фамилии. Безотцовщины оне... Подгадили здорово этой привычкой и нам - русским. Стало нормой в Рыбаке Эстонии говорить о членах плавсостава имя-фамилия, поэтому отчества многих лиц потеряны в статьях.
|
|
-1 |
|
|
А подробнее можно о тех посещениях. Мало что помним о нем -может расскажите что-то?
|
|
0 |
|
Так он был командиром роты и в 1977, когда я закончил училище. Приходил к нему в гости и в 1978 и в 1979...
|
|
0 |
|
|
Классная карточка! Расскажи ее историю...
|
|
0 |
|
|
Каких-то 48 лет назад! Мне 59, а как будто вчера все было... Пока мы помним, это все свежо и молодо.
|
|
0 |
|
|
Эх как давно это было.... 
|
|
0 |
|
|
Карл Александрович Вельц (эст. Karl Velts) (30 ноября 1917, Гатчинский район, Петроградская губерния — 9 марта 2012, Маарду) — председатель Президиума Союза ветеранских организаций Эстонии
В 1939—1940 годы участвовал в войне с Финляндией.
После демобилизации работал шофёром молочного комбината в Ленинградской области.
В июне 1941 года призвался в армию, воевать начинал шофером батальона аэродромного обслуживания, позднее участвовал в боях в качестве шофера в действующих частях Ленинградского и Волховского фронтов, в последнее время был шофером командующего фронтом. Был участником защиты стратегического железнодорожного узла города Тихвина, прорыва блокады Ленинграда, освобождения Пскова, Печор, Риги. Был награждён тремя боевыми медалями.
С 1944 года находился в резерве фронта. Через некоторое время был направлен на восстановление железнодорожного сообщения на Украине, где застал окончание войны. В 1946 году демобилизовался.
После войны жил в Таллине. Работал директором автобазы при Совете Министров Эстонской ССР, избирался председателем Эстонского республиканского профсоюзного комитета шоссейных дорог и автотранспорта, являлся одним из руководителей отдела материально-технического снабжения производственного управления рыбной промышленности главного управления «Запрыба». Позднее работал помощником капитана танкера «Криптон», заместителем начальника Таллинского мореходного училища.
Имел высшее образование.
В 1996 году баллотировался на выборы в Таллинское горсобрание от Русской партии Эстонии.
Работал первым заместителем председателя президиума Союза ветеранских организаций Эстонии, активно работает с ветеранами, с 2008 года — председатель президиума.
Участник юбилейного Парада Победы в Москве 9 мая 2005 года.
Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина от 29 декабря 2007 года заместитель председателя Союза президиума Союза ветеранских организаций Эстонии Карл Вельц был награждён орденом Дружбы. Как говорилось в указе президента, «за большой вклад в консолидацию общественных организаций российских соотечественников в Эстонии». Вельц был первым в списке иностранных граждан, представленных к награде.
|
|
0 |
|
|
Да, конечно. В других, более поздних, заметках я уже писал правильно фамилию. Я забыл об этой подписи. Исправлено.
|
|
0 |
|
|
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вручение курсантских билетов в октябре 1966 года
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Торжественное собрание в зале Филармонии - октябрь 1966 года
|
|
0 |
|
|
У НАC НА КУРСАХ... - февраль 1967 года
слушатели курсов (слева аправо) Т. Чомахидзе, В. Самбла,
B. Зимовский и Р. Беркутов изучают локатор.
преподаватель по радионавигационным приборам A. Перфильев (слева)
и слушатель М. Якупов.
|
|
0 |
|
|
4 января 1967 ТМУРП - ВЫПУСК СПЕЦИАЛИСТOВ
На снимках : (вверху) вчерашние курсанты ТМУРП на выпускном вечере.
Внизу (справа налево) Э. Тинт, окончивший курс обучения с отличием, Т. Виппер и А. Лахи, сдавшие экзамены с отличными оценками. Фото А. Дудченко
Фото А. Дудченко
|
|
0 |
|
|
Первый самостоятельнй рейс делал на патрульно-посыльном СРТ в 1976 году, приняв радиорубку у начальника РТС Валеры Серова. До этого делал рейс с ним напару.
Как то раз попали в "слепую зону" - слышимость почти 0, из Волны и Р-250 шумы и треск сплошной. И так день ... второй ... А тут Навимы-Навипы принимать, "500 кгц вахта", производственные советы" кэпу надо слушать ... Как-то еще Блинды выручали. А с передачей вообще беда. Я запаниковал - может Ёрш накрылся или с антенной что-то! Перенастроил и раз и два все каскады Ерша, заменил генераторные лампы на новые из ЗИПа, антенну перетянул ... бестолку! Очень помог катушечный магнитофон 4-х скоростной "Юпитер" - я на нем прогонял иногда радиограммы по нескольку раз, восстанавливая информацию. Еще через денек нормальная работа Ерша восстановилась.
А, так, Ерш ... агрегат неплохой, только ... и иногда глухой.
|
|
0 |
|
|
гирокомпаса.
Основные конструктивные элементы.
Основной частью гирокомпаса является чувствительный элемент, неподвижный относительно меридиана.
По конструкции чувствительного элемента все современные гирокомпасы делятся на одно- и двухроторные.
Появление двухроторных гирокомпасов было вызвано необходимостью устранения вредного влияния качки на гирокомпас. При помощи двух особым образом подвешенных гироскопов обеспечивается указанная выше стабилизация чувствительного элемента в горизонтальной плоскости.
Превращение свободного гироскопа в гирокомпас осуществляется для однороторных гирокомпасов преимущественно посредством жидкостного маятника; для двухроторных гирокомпасов посредством твердого маятника.
Затухание колебаний однороторных гирокомпасов осуществляется либо при помощи твердого маятника (типа «Сперри»), либо гидравлического успокоителя (типа «Браун»). В конструкциях двухроторных гирокомпасов применяется преимущественно гидравлический успокоитель.
Необходимой частью гирокомпаса является следящая система, которая предназначена для устранения вредных моментов сил трения в подвесе чувствительного элемента, а также используется для дистанционной передачи показании основного прибора гирокомпаса.
Современные однороторные гирокомпасы с торсионным (проволочным или ленточным) подвесом чувствительного элемента, как правило, имеют индукционную следящую систему, а двухроторные компасы с жидкостным подвесом чувствительного элемента - мостового типа на сопротивлениях.
Гиромоторы современных гирокомпасов обычно представляют собой асинхронные трехфазные электродвигатели с короткозамкнутой обмоткой ротора. Обороты гиромотора колеблются от 6000 до 30 000 об/мин в зависимости от конструкции гирокомпаса. Встречаются также однофазные гиромоторы индукционного типа (гирокомпас Арма).
Дистанционная передача показаний основного компаса на принимающие в современных конструкциях гирокомпасов осуществляется на переменном токе и представляет собой индукционную самосинхронизирующуюся систему.
В соответствии с типом гиромотора и синхронно-следящей системы гирокомпасы имеют различные источники питания. Обычно это многомашинные агрегаты, двигатель которых питается от судовой сети постоянного или переменного тока.
Краткое описание двухроторного гирокомпаса типа «Курс-4».
Суда морского флота России оборудованы за небольшим исключением двухроторными гирокомпасами типа «Курс».
На судах с бортовой сетью постоянного тока напряжением 110 в или 220 в устанавливаются гирокомпасы типа «Курс-3». На судах с бортовой сетью переменного тока напряжением 220 в или 380 в и частотой 50 гц устанавливаются гирокомпасы типа «Курс-4».
Гирокомпасы «Курс-3» и «Курс-4» отличаются друг от друга агрегатами питания и незначительными конструктивными особенностями.
Гирокомпас типа «Курс» состоит из основного прибора, агрегата питания, приборов управления и контроля, системы охлаждения, принимающих приборов.
Рис. 4. Основной прибор гирокомпаса типа «Курс»: 1 — чувствительный элемент; 2 — следящая сфера; 3 — стол; 4 — коллектор; 5 — щеткодержатель со щетками; 6 — замыкатель ревуна; 7—термореле; 8 — змеевик охлаждения; 9— резервуар, 10— нактоуз, 11 — помпа ускоренного приведения в меридиан; 12 — подвижный штуцер; 13 — кабели питания прибора, 14 — балансировочный груз; 15 — карданные кольца, 16—колпак; 17—шланги охлаждения, 18—корректор (механизм 9).
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ.
В состав комплекта системы входят:
а) 1М—основной прибор гирокомпасной системы для автоматического определения курса корабля;
б) 4Д, 4Д1 — пусковые приборы для пуска и выключения гирокомпаса;
в) 2,2К, 2K1—выключатели (переключатели) судовой сети;
г) приборы типа АМГ-4, АМГ-201—агрегаты для питания системы;
д) приборы управления гирокомпасом и сигнальные приборы: ЗК5 – трансляционный прибор; 8К2—усилитель; 9Б и 9В—трансляционно-усилительные приборы; прибор 5 - дающий поворота; прибор 17—выключатель затухания; прибор ЮМ—ревун с сигнальными лампами; прибор 29—пост-корректор;
е) приборы курсоуказания и контроля: репитеры — приборы типа 19, 33, 38, 28 для указания курса, воспринимаемого посредством синхронной передачи от основного компаса; приборы 20, 21, 35 для подвески репитеров; прибор 24—согласователь; приборы типа 27—переходные приборы; приборы, типа I, 15, ЗУ— разветвительные коробки и ящики с защитными устройствами; приборы типа 23—курсографы; приборы типа 32—выключатели; прибор 32Ц—переключатель курсоуказания; приборы 22А, ПГК-2—пеленгаторы; прибор 12М—циркуляционная помпа.
Примечание. Количество перечисленных приборов в системе определяется проектом корабля
|
|
0 |
|
|
Комплект радиоприемного устройства (РПУ) ШТОРМ предназначен для использования на судах морского, торгового и промыслового флота в качестве главного (навигационного) и связного радиоприемника. Весь комплект выполнен на полупроводниковых и ламповых приборах и состоит из трех самостоятельных блоков (Шторм-I, Шторм-II и Шторм-III). Год выпуска: 1974-1975.
Шторм-I (основной блок РПУ) - это высококачественный супергетеродин с двойным преобразованием частоты, рассчитанный на работы в режимах: A1, A2, A3, A4 и F4. Шторм-II (блок кварцевой стабилизации частоты) - обеспечивает прием в режимах A3J, A3H и A3A и повышает стабильность работы в остальных режимах за счет дополнительной кварцевой стабилизации частоты. Шторм-III (блок ондулятора) - управляет работой оконечной буквопечатающей аппаратуры при приеме одноканальной частотной телеграфии.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон принимаемых частот ......... 0,012 – 30 МГц
Виды работы.................. телеграф (А1, А2, А3), телефон A3J (однополосная на ВБП), A3H (однополосная с частично подавленной несущей), А3(амплитудная).
Чувствительность............ 2 – 8 мкВ
Избирательность ............ 60 дБ
Напряжение питания ......... переменное 127 – 220 В
|
|
0 |
|
|
Судовые радиолокационные станции «Дон», «Донец», «Океан»
Радиолокационная станция «Дон», устанавливаемая на суда водоизмещением не менее 2000 рег. т, имеет индикатор кругового обзора с ЭЛТ диаметром 310 мм; максимальная дальность обзора РЛС 50 миль; время подготовки к работе из полностью выключенного состояния 5 мин; время непрерывной работы неограниченно.
Комплект РЛС «Дон» состоит из следующих основных приборов:
прибор, синхронизирующий работу всей РЛС с индикатором кругового обзора;
приемопередатчик;
антенное устройство;
вьшрямительное устройство;
агрегат питания;
пуско-регулирующая аппаратура;
ящики с запасными частями и инструментом, малогабаритный осциллограф С1 = 6, тестер АВО=5М и техническая документация. Включают станцию в определенной последовательности. Если станция долгое время не включалась, то сначала ее прогревают, включив на выпрямительном устройстве систему подогрева. Затем включают агрегат питания нажатием кнопки «Пуск» на приборе дистанционного управления. При исправной работе агрегата питания загораются белые сигнальные лампочки и неоновая лампочка 230 в, 427 гц на панели управления. Убедившись в том, что генератор вырабатывает нужное напряжение 230в , включают станцию на подготовку, для чего переключатель «Подготовка — Работа» на панели индикатора устанавливают в положение «Подготовка». Проверив с помощью контрольно-измерительного прибора на панели управления прибора все напряжения и токи, включают переключатель вращения антенны.
Затем, поворачивая ручку «Яркость», добиваются появления на экране развертки и с помощью ручки «Фокус» фокусируют изображение. Радиолокационное изображение должно быть согласовано по «Норду» или по «Курсу» с помощью переключателя «Курс- Норд» и выключателя «Гирокомпас-Согласование».
Через 3 мин после включения станции переключатель «Подготовка — Работа» следует поставить в положение «Работа», при этом на панели загорается неоновая сигнальная лампочка «Работа». Установив переключатель «Шкалы дальности» в нужное положение, вращением ручки «Усиление» добиваются появления на экране ЭЛТ радиолокационного изображения.
Если нужно снять пеленг и дистанцию до наблюдаемого объекта, то необходимо воспользоваться дальномером и визиром, ручки управления которых выведены на переднюю панель индикатора.
Выключение станции производится установкой включателей двигателя антенны и «Подготовка — Работа» на приборе, синхронизирующем работу всей РЛС с индикатором в положение «Выключено», а затем нажатием кнопки «Стоп» на приборе дистанционного управления останавливают агрегат питания.
На судах малого тоннажа устанавливается радиолокационная станция «Донец-2». Эта станция имеет пять шкал дальности: 0,5; 3; 6; 12 и 24 мили. Мертвая зона 30—40 м. Разрешающая способность на различных шкалах по дальности 30—90 м, по направлению 3—1°,8. Точность определения расстояния 5—3% от максимального значения шкалы дальности.
Большинство эксплуатационно-технических параметров РЛС, установленных в настоящее время на судах ММФ, в основном удовлетворяют требованиям судовождения. С целью повышения надежности работы станции «Океан» основные приборы дублируются (полный комплект аппаратуры включает в себя два приемопередатчика и два индикатора).
РЛС «Океан» — двухдиапазонная станция, она может работать на волнах 3,2 и 10 см на одну антенну. В этой станции предусмотрена возможность индикации изображения в режимах относительного и истинного движений. Предусмотрен также режим автоматического сопровождения выбранного объекта наблюдения с непрерывной индикацией текущих пеленга и дальности.
В комплект станции входит вычислительное устройство, позволяющее решать задачи расхождения со встречными судами с выдачей рекомендаций по маневрированию и регистрацией элементов движения своего и сопровождаемого судов.
Вычислитель РЛС автоматически рассчитывает следующие элементы движения судов;
расстояние кратчайшего сближения с сопровождаемым судном;
время следования до точки кратчайшего сближения;
курс и скорость сопровождаемого судна;
рекомендуемые маневры (курсом и скоростью), обеспечивающие расхождение с судном на заданном расстоянии.
Станция питается от судовых сетей переменного или постоянного тока через преобразователь типа АТО, входящий в комплект станции.
|
|
0 |
Радиооператор и ЭРН
Штурмана
Холодильное оборудование
Механики
Новые фото
Лучшие фото
